Perché i turbocompressori hanno bisogno di manutenzione preventiva?
Anni di esperienza nell'uso e nella manutenzione ci dicono che la principale causa di incidenti al turbocompressore sono problemi di lubrificazione, come ritardo nell'alimentazione dell'olio, strozzatura o mancanza di olio e impurità nell'olio lubrificante; il secondo motivo è che oggetti estranei entrano nella girante del compressore o nella girante della turbina.
Avere buone abitudini di manutenzione, in particolare prestare maggiore attenzione alla manutenzione dei filtri dell'aria, alla qualità dell'olio lubrificante e ai filtri dell'olio lubrificante. Poiché il turbocompressore funziona ad alta velocità, una buona manutenzione è molto importante. Procedure operative corrette e manutenzione preventiva possono garantire la longevità e le buone prestazioni del turbocompressore.
A parte la pulizia occasionale del compressore, non è richiesta la manutenzione periodica del solo turbocompressore. Poiché il personale di manutenzione generale non può calibrare e regolare il turbocompressore senza attrezzature speciali e l'olio lubrificante del turbocompressore è fornito dal motore in cui si trova, la manutenzione preventiva del turbocompressore è principalmente per garantire l'integrità del motore e del sistema di sovralimentazione dell'aria e non permettere al motore di funzionare in modo da danneggiare il turbocompressore e il motore stesso.
Gli utenti dovrebbero essere incoraggiati ad osservare le seguenti precauzioni per garantire la più lunga vita lavorativa del turbocompressore:
1) Il motore deve essere mantenuto al minimo prima che si stabilisca la pressione dell'olio lubrificante motore.
Accelerando il motore subito dopo l'avvio, il turbocompressore funzionerà alla massima velocità prima che i suoi cuscinetti siano completamente lubrificati e il turbocompressore che funziona in condizioni di lubrificazione insufficiente danneggerà ripetutamente i suoi cuscinetti. In questo modo il turbocompressore si guasterà prematuramente.
Si consiglia all'operatore di far funzionare il motore al minimo per 3-5 minuti dopo l'avvio del motore.
2) Prima dello spegnimento del motore, la sua temperatura e velocità devono essere gradualmente abbassate dal valore massimo.
La velocità di lavoro e la temperatura di lavoro continua del turbocompressore sono superiori rispetto ad altre macchine. Quando il motore funziona alla massima potenza o coppia massima, anche la velocità e la temperatura del turbocompressore raggiungono i loro valori massimi. Quando il motore si ferma improvvisamente a questo punto di funzionamento, causerà problemi al motore, in particolare al turbocompressore. Ciò richiede che il motore giri al minimo a un regime medio o funzioni in condizioni di carico leggero per un periodo di tempo, pur mantenendo la pressione dell'olio motore e la quantità di aria che scorre attraverso il sistema di raffreddamento. Il rispetto di queste linee guida può impedire al turbocompressore di funzionare senza olio lubrificante per lungo tempo e può impedire la deposizione interna di carbonio del turbocompressore, che è l'olio lubrificante residuo nel cuscinetto o nella scatola intermedia sotto l'azione dell'aspirazione di calore. formato dalla carbonizzazione.
Si consiglia all'operatore di funzionare al minimo per 3~5 minuti prima di spegnersi.
3) Prelubrificare il turbocompressore.
Dopo aver cambiato l'olio o eseguito qualsiasi intervento di manutenzione (compreso lo scarico dell'olio), è necessario prelubrificare il turbocompressore, far girare l'albero a gomiti alcune volte prima di avviare il motore e, dopo aver avviato il motore, lasciarlo girare al minimo prima di passare all'alta velocità A periodo di tempo per creare l'intera circolazione e pressione dell'olio lubrificante.
4) Fare attenzione quando si avvia il motore a bassa temperatura.
Quando la temperatura ambiente è troppo bassa o il veicolo non viene utilizzato per molto tempo, influenzerà il motore per stabilire la normale pressione e flusso dell'olio lubrificante. In questo caso, il motore deve essere al minimo per diversi minuti dopo l'inizio del funzionamento ad alta velocità.
5) Per evitare che il motore giri al minimo per lungo tempo.
Quando la pressione del gas nella turbina e nel compressore è troppo bassa e la velocità di rotazione dell'albero del turbocompressore è troppo bassa, il lubrificante può fuoriuscire nella turbina e nel compressore attraverso le guarnizioni. Questo generalmente non provoca danni meccanici, ma può sporcare la girante e causare lamentele da parte degli utenti.
