Strategia per le soluzioni ai guasti comuni del turbocompressore (2)
Il cuscinetto del compressore è danneggiato, la potenza del motore è ridotta, il consumo di olio è elevato, viene emesso fumo nero e il compressore non può funzionare nei casi più gravi
Ciò è generalmente dovuto alla pressione e al flusso dell'olio lubrificante insufficienti, con conseguente olio lubrificante insufficiente per mantenere il galleggiamento tra il perno del rotore e il cuscinetto; alimentazione insufficiente di olio lubrificante al perno del compressore e al cuscinetto reggispinta; il compressore ha funzionato ad alta velocità e l'olio lubrificante è stato causato da un'alimentazione prematura. Inoltre, se detriti o sedimenti entrano nel sistema di lubrificazione, o l'olio è ossidato e deteriorato, può verificarsi anche questo fenomeno.
Per risolvere questo problema è necessario:
Seguire rigorosamente le normative, utilizzare olio lubrificante e non mescolarli.
Il motore deve essere evitato di funzionare ad alta temperatura e deve essere mantenuta la normale temperatura di esercizio del motore.
Controllare se la pressione dell'olio lubrificante è normale e se la quantità di olio soddisfa i requisiti.
Sostituire regolarmente l'olio lubrificante secondo necessità e assicurarsi che l'olio lubrificante sia pulito.
Se si verifica il fenomeno di cui sopra, il turbocompressore deve essere smontato per la pulizia e le parti corrispondenti devono essere sostituite. Quando viene rilevata la perdita d'olio del turbocompressore, è necessario verificare se il tubo di ritorno dell'olio del compressore e il tubo di ventilazione del motore diesel sono ostruiti e se il radiatore dell'olio funziona normalmente. Quando l'olio risulta fangoso, l'olio e il filtro dell'olio devono essere sostituiti immediatamente in conformità con le normative.