Strategia per le soluzioni ai guasti comuni del turbocompressore (1)
Turbocompressore perde olio
Il consumo di olio è elevato, il colore del fumo di scarico è normale e la potenza non diminuisce.
Controllare se il tubo dell'olio esterno dell'impianto di lubrificazione del motore, i tubi di ingresso del compressore e di ritorno dell'olio perdono olio;
Controllare se c'è olio organico all'uscita di scarico del compressore. Se è presente olio, è possibile determinare che l'anello di tenuta a un'estremità della turbina è danneggiato e l'anello di tenuta deve essere sostituito.
Il consumo di olio è elevato, lo scarico emette fumo blu e la potenza non diminuisce.
Aprire l'uscita dell'aria del compressore o il tubo di aspirazione diritto del motore per verificare se l'olio aderisce all'ugello e alla parete del tubo. In tal caso, verificare che il tubo di ritorno dell'olio del compressore non sia ostruito. Se non è liscio, è causato da un eccessivo accumulo di olio sul supporto intermedio e il tubo di ritorno dell'olio deve essere dragato e quindi installato. Se non è ostruito, è causato dal danneggiamento dell'anello di tenuta o dell'anello di lancio dell'olio a un'estremità della girante e il compressore deve essere smontato per la riparazione.
Il consumo di olio è elevato, lo scarico emette fumo blu o nero e la potenza diminuisce.
Ciò è generalmente dovuto all'eccessiva usura dell'intercapedine tra pistone e cilindro, all'olio che scorre nella camera di combustione e viene bruciato, o al flusso d'aria che incontra una maggiore resistenza nel processo di inalazione da parte del compressore. La pressione all'ingresso del compressore è bassa, causando perdite di olio nel compressore e bruciature.
A questo punto, è necessario verificare se c'è olio nella parete del tubo dritto di aspirazione e se è appiattito, in modo che il flusso d'aria sia bloccato o l'elemento del filtro dell'aria sia bloccato. Se è presente olio nell'ugello e nella parete del tubo, pulire o sostituire l'elemento del filtro dell'aria.