Parla della struttura generale del turbocompressore
Prima di tutto, parliamo della struttura generale delTurbocompressore J80S.Il turbocompressore a gas di scarico è composto principalmente da una girante della pompa e una turbina, e ovviamente ci sono altri componenti di controllo. La girante della pompa e la turbina sono collegate da un albero, cioè il rotore. Il gas di scarico scaricato dal motore aziona la ruota della pompa e la ruota della pompa fa ruotare la turbina. Dopo la rotazione della turbina, il sistema di aspirazione dell'aria viene pressurizzato. Il compressore è installato sul lato di scarico del motore, quindi la temperatura di lavoro del compressore è molto alta e la velocità del rotore del compressore è molto alta quando è in funzione, che può raggiungere centinaia di migliaia di giri al minuto , una velocità e una temperatura così elevate Il comune cuscinetto meccanico a rullini o a sfere non può funzionare per il rotore, quindi il turbocompressore generalmente adotta un cuscinetto completamente flottante, che è lubrificato dall'olio, e il liquido di raffreddamento viene utilizzato per raffreddare il compressore. In passato, i turbocompressori erano utilizzati principalmente nei motori diesel e ora alcuni motori a benzina utilizzano anche turbocompressori. Poiché la benzina e il diesel bruciano in modo diverso, ci sono differenze nel modo in cui il motore utilizza un turbocompressore.
Turbocompressore J80Sboost può facilmente superare il valore di boost di 1 bar, come Golf R può raggiungere 1,3. Molte auto modificate possono facilmente raggiungere un valore di boost elevato di 1,5 dopo il rafforzamento del cilindro e la messa a punto del computer. Ad esempio, il valore di incremento di fabbrica originale dell'Impreza STI di decima generazione è 0,9 e può facilmente raggiungere 1,5 dopo aver regolato il computer del motore. Tuttavia, le auto domestiche non performanti che acquistiamo generalmente, come la Golf 1.4T e la Regal 2.0T per uso domestico, hanno un valore di boost molto inferiore a 1, generalmente compreso tra 0,3-0,5, che può bilanciare prestazioni, consumo di carburante e motore vita. Da ciò si può vedere che il turbocompressore ha un valore di boost molto più alto rispetto al compressore e anche il corrispondente aumento della potenza del motore è maggiore.
