Scopri quali sono i vantaggi del turbocompressore a gas di scarico
Vantaggi del turbocompressore a gas di scarico
Vantaggi della tecnologia di sovralimentazione a gas di scarico: L'aumento della potenza di uscita è ottenuto attraverso il turbocompressore. Poiché la tecnologia di turbocompressione dei gas di scarico raccoglie i gas di scarico, il suo risparmio energetico e la protezione dell'ambiente sono molto buoni. In particolare, con l'aiuto della tecnologia di sovralimentazione e intercooling, viene aumentato l'aumento del rapporto volumetrico della carica del cilindro / il rapporto aria-carburante 9 / la potenza viene notevolmente ampliata. Quando la potenza può essere mantenuta in uno stato costante, la temperatura dei gas di scarico e il livello di fumo possono essere ridotti. Nello sviluppo dei motori a combustione interna, la tecnologia di turbocompressione dei gas di scarico non può essere ignorata. Non solo può fornire la potenza dei motori a combustione interna, ma anche raggiungere indicatori economici e ridurre gli effetti negativi sull'ambiente.
Potenza del motore migliorata
Attraverso il turbocompressore a gas di scarico, la potenza del motore può essere aumentata e le prestazioni di accelerazione della potenza del motore possono essere migliorate. Quando la cilindrata del motore viene aumentata, la densità della pressione di aspirazione può essere aumentata e il sistema di iniezione del carburante del motore può essere utilizzato per aumentare la coppia massima di potenza del motore. Dopo aver installato il turbocompressore, la coppia massima di potenza del motore può essere aumentata del 20%-50%. A parità di potenza e coppia erogata, il diametro del cilindro del motore viene effettivamente ridotto per ridurre il volume e il peso del motore, ottenendo leggerezza e riducendo opportunamente la cilindrata del motore.
Risparmio energetico
Il principio della turbocompressione dei gas di scarico consiste nel raccogliere i gas di scarico emessi dal motore per azionare la turbina e, attraverso la rotazione della turbina, il compressore coassiale viene azionato e il compressore comprime l'aria fresca che entrerà nel motore, aumentando così l'aspirazione del motore. Migliorare la potenza, l'efficienza meccanica e l'efficienza termica del motore, in modo che il tasso di consumo di carburante Q del motore dopo la sovralimentazione possa essere ridotto del 5%-10%. Pertanto, possiamo sostituire il motore aspirato ad alta potenza con un motore a bassa potenza con turbocompressore, in modo da raggiungere lo scopo del risparmio energetico. Un'auto familiare turbo da 1,5 t può ottenere l'effetto di un motore da 2,0-2,5 litri.
Protezione ambientale
La protezione ambientale del turbocompressore a gas di scarico significa che il motore può risparmiare energia attraverso la raccolta dei gas di scarico, che riduce efficacemente l'emissione di gas nocivi e CO2 dal motore. Grazie all'apporto d'aria sufficiente, l'emissione di fuliggine e CO è notevolmente ridotta; a causa di una combustione sufficiente, la temperatura di combustione aumenta, la reazione chimica della camera di combustione è più intensa e anche l'emissione di composti HC viene ridotta. Tuttavia, l'aumento della presa d'aria nel cilindro e l'aumento della temperatura della camera di combustione riducono l'emissione media effettiva di NOx. Allo stesso tempo, a causa dell'aumento della temperatura di carica, il periodo di ritardo dell'accensione viene ridotto e il rumore di combustione viene ridotto. In particolare, il motore diesel per impieghi gravosi N0x può essere ridotto dell'80%,
Compensazione della potenza dell'altopiano
Risolve efficacemente il problema della potenza insufficiente dell'auto nell'area di altitudine originale. A causa della maggiore altitudine in alcune zone di altitudine, l'aria diventa più rarefatta e il motore aspirato presenta il problema dell'aria aspirata insufficiente. Il motore turbocompressore a gas di scarico può superare efficacemente il problema che l'aria è rarefatta a causa dell'aumento di altitudine originale, che porta alla riduzione della potenza effettiva del motore.
