Quali sono cinque modi per ridurre il turbo lag?
Non esiste un'unica soluzione per eliminare il turbo lag, sebbene ci siano molte strategie che possono aiutare. La cosa più importante, tuttavia, è la creazione di una combinazione che includa convertitori, camme, rapporti di compressione, cilindrata, ingranaggi e persino il giusto sistema di frenata per il turbo in uso.
● Aggiungere protossido di azoto
Se stai cercando un modo magico per ridurre il turbo lag, non cercare oltre il protossido di azoto. Poiché un granello di nitrito può far impazzire la pressione del cilindro, la stessa energia viene quindi espulsa dallo scarico, facendo aumentare il turbo quasi rapidamente. Abbiamo visto un sistema di azoto utilizzato correttamente ridurre il tempo di avvolgimento di un fattore quattro, ma tieni presente che se il rapporto aria-carburante non viene corretto per l'ossigeno extra durante l'avvolgimento, si possono verificare notevoli ritorni di fiamma e danni al motore.
● Aumentare il rapporto di compressione
Negli anni '80, i motori turbocompressi utilizzavano tipicamente rapporti di compressione nell'intervallo 8:1 per compensare il calore e la pressione durante il boost. Ma fino a quando il booster non colpisce, stai praticamente guidando un motore super-cam a bassa compressione senza potenza. Con i miglioramenti nei sistemi di alimentazione e intercooler, i motori turbo sono ora comuni nella gamma di compressione da 9:1 a 10:1 e quei punti di compressione extra fanno davvero miracoli per i turbo.
● Aggiungere un wastegate
Ilturbopuò essere regolato con un coperchio di scarico più piccolo per far girare il turbo più velocemente, quindi è possibile aggiungere un wastegate di scarico per sfogare la pressione di scarico in eccesso agli alti regimi del motore. Nella maggior parte dei casi, un telaio turbo ha almeno tre o quattro diverse cappe di scarico disponibili, quindi questo tipo di modifica è relativamente facile da apportare.
● Ridurre la fascia di potenza
Turbocompressorisono i migliori per integrare un motore che è in un flusso d'aria costante, quindi avere una fascia di potenza più stretta aiuta a ridurre il ritardo del turbo. Sia i motori ad alta cilindrata (per un determinato livello di potenza) che le trasmissioni a più velocità mantengono il ritardo del turbo al minimo perché il turbo sta già funzionando vicino alla sua produzione di potenza massima.
I turbo sequenziali funzionano accoppiando un piccolo turbo per, diciamo, da 2.000 a 4.000 giri / min per potenza e un secondo turbo che subentra da 4.000 a 6.000 giri / min, creando efficacemente una fascia di potenza con un enorme motore di fascia di potenza funzionante. Sfortunatamente, questi sistemi sono complessi e costosi e sono usati raramente nella benzina, sebbene siano comuni nelle prestazioni dei diesel da oltre 40 anni.